摘要:康明斯柴油发动机常用于现代大型挖掘机上,今天小编分享三个山西阳泉市康明斯6CTA8.3-G型柴油机三个故障的应急修理案例.
故障一
故障现象:康明斯6CTA8.3-G型柴油机应急控制和常用控制系统均不能启动机组.
故障分析及检查步骤:出现该现象的原因主要是DS,MD和DCT及其连接电路有故障.
a．JD断开时测量DS,各继电器常开触点及其连接线路.
b．JD接通时测量RS1,R52和J的线圈及其触点两端的电压.
c．上电后,断开电磁执行机构电路,测量MD两端的电压.
d．上电后,断开马达电路,测量吸动线圈和保持线圈两端电压.
应急控制状态下,DS旋至工作状态时,RS1,RS2,J的线圈两端无电压,其常开触点两端电压约为DC24V,DCT保持线圈两端为DC24 V,吸动线圈无电压;启动时,RSI,RS2和J的线圈以及DCT的两个线圈电压均为20 V左右.
本例中DCT吸动线圈两端电压始终为DC24 V左右,说明线圈烧断,进一步检查发现RS2触点始终闭合,说明触点烧蚀后粘连.由以上分析可知,该故障的主要原因是由于启动时电流过大,导致RS2粘连,所以DS旋至工作状态时,DCT吸动线圈仍通电,电流过大而烧坏.
故障现象:康明斯6CTA8.3-G型柴油机应急控制电路能正常启动,常用系统不能启动(TP自检正常).
故障分析及检查步骤:出现该现象的原因主要是TP表和Jl及其连接线路有故障.
a．断电测量J1的线圈及触点及其与RS2连接线路.
b．打开电钥后,按下启动按钮,测量TP表2和6端.
c．上电后测量Jl的线圈及触点的电压.
正常情况下,按下启动按钮时,2.6端为低电平,Jl线圈两端有电压,触点无电压.
本例中,TP表输出和J2的触点状态正常,但RS2两端一直没有电压.经检查发现205接至T8,导致RS2不闭合,DCT不动作.
故障三
故障现象:康明斯6CTA8.3-G型柴油机常用系统启动后,只能通过急停按钮停机.
故障分析及检查步骤:出现该现象的原因是KT1触点没有断开,主要是TP表和KTI及其连接线路有故障.
a．断电测量J2,KT1的线圈、触点及其连接线路.
b．按下停止按钮,测量TP表19和7端.
c．上电测量J2,KT1的线圈、触点电压.
正常情况下,按下停止按钮时,19端输入低电平,7端输出高电平;J2,KT1线圈两端没有电压,触点断开.
本例中,断电时测量J2、KT1线圈阻值及触点的状态,均正常;按停止按钮时,噍输出正常,但KT1线圈始终有电压.由以上分析可得,该故障是由于接线错误导致KTl-直得电,其触点不能断开形成的,经检查107与210接反.预防这一故障的方法就是,JD合闸后,按下急停按钮,测量KT1延时触点的导通状态.
康明斯6CTA8.3-G型柴油机故障应急修理的注意事项
a．在合上JD或将DS旋至工作状态时,应观察DCT和马达是否动作,并且测量部分参数.这样就可以防止接线错误而烧坏器件.
b．由于启动时,DCT吸动线圈电流较大,所以频繁启动也会导致吸动线圈过热而损坏,因此在使用中要特别注意.
c．机组启动后,转速传感器会输出一交流电压
至TP表10端子,从而结束启动程序,如果没有该信
号,常用系统启动后,马达一直得电.
d．P表与应急系统柴油机参数表的传感器阻值不同,所以不能接错.否则就会出现应急控制系统的参数表满偏,而常用系统不能启动的故障.实验测得,TP表油压传感器的阻值大于30欧姆时,就不能启动.表1给出了各传感器的阻值.
温馨提醒
长期不用或者是大修后的机组,在启动前,首先应断电测量电气部分各接线、继电器阻值及触点状态,然后上电测量各继电器及触点状态,正常后用应急控制系统启动机组,检查柴油机部分及启动电路是否正常.
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